ORBEA OIZ – keď vieš čo máš vylepšiť

20. novembra 2022 Off Od El Filipo

Prečítané: 709

Prišla jeseň, večer je v podstate o 4 hodiny skôr, z biku si už dve hodiny doma a nemáš čo robiť tak chodíš po online cyklobazaroch. V bikoch sa vyznáš a máš ako taký prehľad, čo sa bežne ponúka. No posledné tri týždne sa objavuje neprimerane veľa Oizov, aj keď Orbea je veľmi zriedkavo na predaj z druhej ruky. Sadni si pohodlne do stoličky a poď si prečítať prečo to tak je a čo sa vlastne deje.

Nie, ďalší koniec sveta neprichádza a dokonca ani kryptomeny neatakujú nové vrcholy a ľudia sa nezbavujú všetkého aby to tam mohli narvať ako do automatov. To iba oznámili a ukázali nový model Oizu pre rok 2023 a ako pri každom release, každý vlastník predchodzích verzií chce updatovať.

Nová orbea oiz

Nový Oiz? Čo!? Jak, že nový, veď tri roky dozadu prišla orbea s prepracovanou geometriou a vytvorila skoro dokonalý bike. S kľudom a nahlas môžem povedať, že skoro dokonalý, lebo sám na ňom jazdím (čo ma nominovalo do role napísať o novinke) a môžem aj povedať, čo mi na nej chýbalo, aj keď po jazdnej som bol neskutočne spokojný a tam som nemal čo vytknúť.

Poďme na to sa pozrieť prečo všetci používajú pojem evolúcia, nie revolúcia.

MyO

Začnem od konca, veď aj to je dnes moderné ale určite si to nečakal – farebnosť. Orbea Oiz stále ponúka s programom MyO, kde si môžeš nakombinovať farbu akú chceš aj keď skúsenosti z posledných rokov skôr hovoria, že si rád ak vôbec nejaký stroj zoženieš, lebo miznú rýchlejšie ako teplé rožky v obchode, kde nakupuje Sulík a o kapacitách na custom bike sa ti môže akurát tak snívať. Nový Oiz však prichádza s novými farbami a s takými kombináciami, že sa chystám predať auto, aby som mal farbu na každý deň v týždni.

Keďže ma v HQ Orbea tajne sledujú, (nemám im to za zlé, sám seba občas sledujem) tak spravili krok podľa mňa správnym smerom. Z hybridnej geometrie s výberom zdvihov 100/120mm vyškrtli nižšie číslo a ponúkajú všetky modely už iba so 120tkami presne tak ako moja TR verzia.

Váhová penalizácia asi minimálna, ale pohodlie, komfort a bezpečnosť v zjazdoch, ktorá ide podľa mňa ruka v ruke s bezpečnosťou sa zvýšili. Ak si myslí, že 20mm neurobí rozdiel, spýtaj sa tvojej frajerky.

Toto boli odomňa posledné čísla, viac nečakaj. Hovoriť ako sa zmenil uhol hlavy a sedlovky (určite k lepšiemu) pre mňa nemá význam a buď k sebe úprimný, ani tebe to moc nepovie. Osobne preferujem pocit za „kermantom“ ako študovanie tabuliek. Tak zhrniem čo na predchádzajúcom modely mi vyhovovalo a v čom som videl náskok konkurencie, resp. Fičury na bikoch kumpánov s ktorými som bol na výjazde. (Obrázok Oiz M Pro TR 2022)

Orbea niektoré veci vyvíja sama a niektoré zaužívané berie a inovuje. Vzhľad som zbožňoval už u modelu, ktorý mám ja. Stále sa mi páči. Prispieva k tomu napríklad aj čisté vedenie vnútorných káblov, čo nie je žiadna novinka, ale patentovaný I-Line čiže vedenie lanka k lockoutu tlmiču rámom tak, že je úplne neviditeľné, okrem vzhľadu perfektne rieši aj problém špinenia, teda nešpinenia. S tlmičom súvisí aj trojpolohový SQUID LOCK, ktorým sa na ľavej strane ovláda tlmič aj vidla zároveň. Perfektná kombinácia plného zamknutia napríklad na asfalt, pootvorený tlmič a zamknutá vidlica pre šlapanie v teréne v sede a samozrejme plne otvorené do zjazdu.

Síce Oiz počíta s pružením materiálu zadnej stavby, namiesto prepákovania, aj tak je pre mňa jeden z najlepších XC bikov do rýchleho aj technického zjazdu. Výhody chýbajúceho čapu sú opäť čistý dizajn = menej záhybov na čistenie, ale aj flatmount na zadnej brzde. Síce dovoluje “iba” 160tkový kotúč (predsa len ešte nejaké to číslo) ale Shimano s ice tech kotučom sú dostatočne výkonné, len tak ich neuvaríš a aj dlho vydrží.

Čo bola pre mňa podmienka pri biku bolo miesto na dve fľaše. Cez to u mňa vlak nejde, lebo jazdím hlavne dlhšie trasy a chlastám jak tvoj dedo za mlada. Fičúrka ako integrované vodítko reťaze potešilo, aj keď sa mi podarilo zhodiť reťázku aj s ním. Možnosť osadiť široké plášte som na začiatku nevyužíval a presedlal som na 2.4 až tento rok.

Novinky 2023

Našťastie všetko toto ostalo aj pri novom modely ale poďme postupne čo menili.

Na prvý pohľad si všimneš ostrejšie tvary trubiek, ktoré podľa mňa približujú Orbeu k nemeckému designu. Starší organickejší dizajn som si viac spájal s španielskou náturou, ale to sú čisto osobné dojmy. Nový vzhľad určite nie je horší, je viac futuristickejší a myslím, že časom prebije starší model (presne ako u nových modelov aut) Výraznejšia zmena nastala v sedlovej trubke, ktorá už nie je zalomená nad úchytom flaše, ale ide rovno podľa pravítka až ku kľukám, teda pohľadovo pred ne.

V týchto (dolných) partiách ostaneme, lebo sú tu ešte ďalšie tri zmeny.

Kozmetický upravené vodítko reťaz (blokuje reťaz iba vo vertikálnom smere) vyriešilo problém s nahadzovaním spadnutej reťaze, ktorý som si zažil aj ja na pretekoch v Nesluši, kde som stratil 5 min.

Zmizli vyústenia káblov práve pri kľukách, ktoré sú vedené až úplne dozadu cez rám k brzde či prehadzovačke. Keď sa nad tým zamyslíš, tak by to nemalo byť reálne, lebo tam je čáp, ale toreádori to vymysleli tak, že medzi rám a zadnú stavbu dali “kus špongie” ktorá ten centimetrový most prekrýva. Nachádza sa práve tam, kde sa chytalo vždy najviac blata a som zvedavý ako to bude fungovať.

Oslí mostík na druhý koniec káblov. Hlavové zloženie. Tu sa dostávam ku genialite španielov v orbei a zároveň aj k tomu, čo mi najviac chýbalo v predchádzajúcom modely – blokácia proti pretočeniu riaditiek. Systém SPIN BLOCK integrovali no nového hlavového zloženia ktorý rieši aj nové vedenie káblov.

Neviem kto presne s tým prišiel ako prvý v MTB (viem že na ceste to už bolo dlhšie), ale viem že Scott prišiel so strašne tučným predstavcom, vďaka ktorému dokázal cez predstavec a špeciálne hlavové zloženie dostať káble do rámu. Páčila sa mi tá myšlienka, okrem čistejšieho kokpitu aj to, že káble vstupujú v strede a nie z boku, takže človek nemusel riešiť koľko sa natiahnu pri vytočení riadítok. Nepáčil sa mi však celkový vzhľad. Orbea to so mnou evidentne konzultovala, síce bez mojej prítomnosti, ale podarilo sa im vyriešiť aj tento problém po svojom. Káble vstupujú do rámu povedľa predstavca cez hlavové zloženie a vyzerá to skvelo.

Kokpit, teda riadítka a predstavec si Orbea vyrába pod svojou značkou. Stále ostáva pri dvojkusovom prevedení čo ma svoje výhody aj nevýhody. Jednokusovy kokpit od syncrossu budeme testovať celú budúcu sezónu. Ako si pochopil, ak sa mi bude pozdávať, tak ho určite môžeš očakávať minimálne v update pre 2024.

Kto sa trochu zaujíma tak určite už postrehol, že bolo prepracované váhadlo (že vraj ľahšie), profily zadnej stavby pre lepšiu flexibilitu vo vertikálnom smere a že orbea použila väčšie ložiská na zadnej stavbe aby dosiahla vačšiu bočnú a torznú tuhosť.(percentuálne sú to určite zaujímavé čísla). Ložiská sú po novom navyše plne zapuzdrené, takže budeš môcť bezstarostne jazdiť aj v zime a daždi. Za seba ale poviem, že som nemal problém ani s aktuálnym riešením, ale za to vďačím asi aj tomu, že moknúť na biku sa mi nechce a že môj stroj neumývam wapkou.

Ako som spomínal pri kokpite, Orbea si nektoré komponenty ako napr sedlovku či riaditká výraba sama pod značkou OC. Nezaspali na vavrínoch a kedže s karbonom to vie, tak prišli s novými ráfikmi, ktoré pod novou značkou OQUO montujú podľa webstránky na všetky karbonové verzie a to so šírkou 30mm, čo iba podporuje použitie širokých plášťov a nízkych tlakov.

Čo som ešte postrehol, tak nový model je o trochu dlhší, ale čo to presne pre jazdu znamená sa dozvieme až na domácom teste. Som rád, že ho ešte nemáme v MARATON.BIKU k dispozícii, lebo vzhľadom na moju zlomenú ruku – pre lekárov konkrétnejšie tretí metakarp – by ho asi testoval Miro, a to by som nezniesol 🙂

Teším sa na test a porovnávanie si určite nenecháme pre seba. Nová Orbea Oiz – sem s ňou!